Se você está buscando um carro premium ou um SUV familiar moderno, inevitavelmente terá que decidir sobre motorizações híbridas. O mercado encheu as fichas técnicas de siglas como MHEV, HEV e PHEV, mas a diferença prática (e de custo) entre elas é colossal.
1. MHEV (Mild Hybrid / Híbrido Leve)
O sistema mais simples e barato. Aqui, o motor elétrico não tem força para mover as rodas sozinho em momento algum. Ele funciona como um super alternador/motor de partida de 48V, ajudando o motor a combustão a sair da inércia, desligando o motor a gasolina em cruzeiro (roda livre) e alimentando os sistemas do carro.
A verdade: A economia de combustível é marginal (cerca de 5% a 10%). A principal vantagem é que muitas cidades dão isenção de rodízio e desconto de IPVA para essa categoria, compensando o custo.
2. HEV (Hybrid Electric Vehicle / Híbrido Pleno)
Este é o sistema popularizado pelo Toyota Corolla e Prius. O carro tem um motor elétrico robusto que move o carro sozinho em baixas velocidades (geralmente até 40 km/h) e auxilia o motor a combustão em acelerações. Você não liga este carro na tomada; a bateria é recarregada pelo próprio motor a gasolina e pela frenagem regenerativa.
A verdade: São os reis do trânsito urbano. Um Corolla HEV faz facilmente 18 a 20 km/l na cidade, tracionando em silêncio. Na estrada, a eficiência cai, pois o motor a combustão fica ligado o tempo todo.
3. PHEV (Plug-in Hybrid / Híbrido de Tomada)
O melhor dos dois mundos. Possui baterias grandes que precisam ser recarregadas na tomada (wallbox). Eles rodam de 40 km a 80 km em modo 100% elétrico. Se a bateria acabar, o motor a gasolina assume como gerador ou propulsor principal.
A verdade: Se você roda até 50 km por dia na cidade e tem onde carregar em casa, você passará meses sem ir ao posto de gasolina. Mas são carros complexos, pesados e caros de adquirir e manter a longo prazo.
A Bateria Vicia?
A preocupação número um do comprador de usados. As baterias de sistemas HEV (Toyota/Ford) provaram extrema durabilidade no Brasil, com relatos de táxis passando dos 300.000 km sem troca. No entanto, se precisar substituir, o custo de um pacote de baterias novo pode variar de R$ 15.000 a R$ 45.000, o que afunda o valor de revenda de híbridos com mais de 8 anos de idade.